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雙胎單橋|雙胎雙橋|雙胎三橋鋁合金擋泥板價格_鋁合金擋泥板廠家
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一、單胎塑料擋泥板
產品詳情單胎塑料擋泥板就是安裝在車輪外框架后面的板式結構，通常為 橡膠材質制造，也有采用工程塑料。擋泥板通常安裝在自行車或機動車車轱轆后面的一個金屬擋板，牛皮擋板，塑料擋板，橡膠擋板。單胎塑料擋泥板也稱擋泥橡膠板；公路車輛（汽車、拖拉機、裝載機等）行駛時阻擋泥沙上濺的橡膠板；一般為純橡膠產品，也可用橡膠、塑料并用膠料制造；有較好的耐老化性能，常用于各種車輛的車輪后部。說起單胎塑料擋泥板的作用，顧名思義就是擋泥的作用。它安裝到汽車的四個輪胎后面。前面兩個固定在左右下檻上面，后面兩個固定在后保險杠上面（一般車型是這樣的）。其實在4s店購買的話，他們都負責安裝，市場上或網上買的都有安裝說明書。安裝之后的效果是，擋泥板比車身凸出5cm左右，擋泥板的重要作用也就是這樣的5cm發生作用，這5cm有效的防止了飛起的石子以及沙礫打傷車身的漆面。另外，單胎塑料擋泥板的作用就是增加車身的總體美觀性。這一點也是不少車主裝汽車擋泥板的原因。1、主要作用是為了防止一些泥土濺到車身或人身上，導致車身或人身不美觀。2、可以防止泥土濺到拉桿、球頭上導致過早的生銹。3、小車用擋泥板還有一個作用，轎車容易在輪胎縫內夾帶小石子，速度過快容易甩在車身，崩掉本車外漆。關于單胎塑料擋泥板的材質，其主要由塑料材質構成：塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物（macromolecules），俗稱塑料（plastics）或樹脂（resin），可以自由改變成分及形體樣式，由合成樹脂及填料、增塑劑、穩定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。塑料的主要成分是樹脂。樹脂這一名詞起初是由動植物分泌出的脂質而得名，如松香、蟲膠等，樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高分子化合物。樹脂約占塑料總重量的40%～100%。塑料的基本性能主要決定于樹脂的本性，但添加劑也起著重要作用。有些塑料基本上是由合成樹脂所組成，不含或少含添加劑，如有機玻璃、聚苯乙烯等。擋泥板通常安裝在自行車或機動車車轱轆后面的一個金屬擋板，牛皮擋板，塑料擋板，橡膠擋板。安裝擋泥板的目的我們總結了以下兩點：1、主要作用是為了防止一些泥土濺到車身或人身上，導致車身或人身不美觀。2、可以防止泥土濺到拉桿、球頭上導致過早的生銹。關于單胎塑料擋泥板的安裝，我們總結了以下幾點內容：安裝擋泥板其實非常的簡單，如果車主愛自己動手當然可以自己來（不過有些車型沒有舉升機好像也挺麻煩，有些扣在輪胎內襯里面）下面就介紹擋泥板的安裝步驟。工具：螺絲刀或梅花扳手安裝擋泥板前，要將舊的壞的擋泥板拆下來，這里要注意塑料扣不要弄壞，不要丟了，因為一般換擋泥板不包括釘子，只有板哦，（沒辦法廠家就這樣出的貨）。擋泥板拆下來以后就是清凈了，把內襯的泥沙清理干凈。安裝拆下來的步驟安裝擋泥板，擋泥板是前后左右輪子的，不會的先不要一口氣拆卸下四個輪子的擋泥板，可以一個一個的來，安裝的上去，樣子和原來的一樣就對了。二、雙胎三橋擋泥板
產品詳情雙胎三橋擋泥板也稱擋泥碳化鋼板，是公路車輛（汽車、拖拉機、裝載機等）行駛時阻擋泥沙碎石上濺的金屬護罩，為純金屬產品，有較好的耐老化性能，不易破碎；常用于重卡、半掛車、全掛車、貨柜車、箱車、平板車。槽罐車、低溫容器車、化工車、散裝水泥車及各種大型改裝專用車等各種車輛的車輪后部。主要以材質有碳化鋼、鋁和鏡面式不銹鋼等；規格有雙輪（半圓、四分之一、雙橋連體、三橋連體）等一系列雙胎三橋擋泥板。雙胎三橋擋泥板是一種雙曲率型材，簡單的說就是一種在橫向和縱向上都有彎曲的型材。因為有了一曲率（橫向曲率），所以 曲率（縱向曲率）才無法采用傳統的方法加工，否則會產生失穩、起皺、材料破壞等問題，故選擇和采用合適的加工工藝成為雙胎三橋擋泥板生產的技術難點。雙胎三橋擋泥板在橫向上為U型，立邊高度一般為45mm（40-50mm）左右，厚度一般為1.2-1.8mm。關于雙胎三橋擋泥板材質，一般從材料的屈服強度，抗拉強度，延伸率上考慮，理論上要滿足加工的 條件要求，實際選用當然是材質強度較低，延伸率較高的比較容易成型。關于雙胎三橋擋泥板的壓筋（加強筋）， 考慮加強筋的形狀和位置，離立邊比較近會過大加強立邊部位的強度和硬度，會增加擋泥板縱向曲率成型的難度。雙胎三橋擋泥板加工一般有兩組設備完成，直板成型機和彎弧成型機。直板成型機完成直板形狀生產（即橫向曲率），彎弧成型機完成直板的縱向彎曲（即縱向曲率）。彎弧成型機一般有導向，成型，矯正等工序部位組成。在材質上，雙胎三橋擋泥板采用了金屬材質來打造。而鋁合金是其中比較常用的一種，這是工業中應用較廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用較多的合金。鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過 鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次于鋼。一些鋁合金可以采用熱處理獲得良好的機械性能、物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可熱處理強化。其特點是硬度大，但塑性較差。超硬鋁屬Al一Cu—Mg—Zn系，可熱處理強化，是室溫下強度較高的鋁合金，但耐腐蝕性差，高溫軟化快。鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。在對雙胎三橋擋泥板進行安裝的時候，主要步驟有以下幾點：1、將需要安裝雙胎三橋擋泥板的位置用濕抹布擦干凈，同時準備好擋泥板和安裝雙胎三橋擋泥板所需的一系列工具。2、將車上預留安裝雙胎三橋擋泥板位置上的螺絲帽拆下來。3、將雙胎三橋擋泥板調整好位置，將螺絲一次擰到螺絲孔里。4、將雙胎三橋擋泥板上所有的螺絲孔都擰上螺絲這個擋泥板就安好了。一個汽車有四個擋泥板，我們每個都按照這個步驟安就完成了。三、雙胎雙橋擋泥板
產品詳情雙胎雙橋擋泥板對汽車的作用是很大的，不過在選購的時候也是有技巧的。汽車的擋泥板以原廠的為應該，雖然可能有點貴，但是質量特別好，不管是從材質上還是安裝美觀上都沒得說，有的汽車制造廠擋泥板是免費送的，有的則是需要您掏錢買的，比如說一些比較普通的產品。1、雙胎雙橋擋泥板的選擇技巧：選擇雙胎雙橋擋泥板的時候，材質 不能太硬了，因為過硬的材質，在冬天的時候特別脆，而且在行車的時候，擋泥板難免會碰到，這樣一旦碰到的話，就會崩裂了，特別容易壞的。現在大多數的汽車店換一個擋泥板的地方很少，一買就是一套，經常換，錢花的也不少呀。一般質量好的擋泥板的安裝孔都是原來的汽車上帶的，也就是說，安裝擋泥板的時候，不用另外打孔的。如果需要另外打孔無非說明兩點，一您的擋泥板不正規， ，擋泥板質量沒保證。再就是您的前后杠上平白無故多了幾個窟窿，其穩定性是會打折扣的。擋泥板上不是有你車的產品就是好的擋泥板，現在制作技術已經很厲害了，隨便打上一個標都是輕而易舉的事情。比如說你的車是大眾車，在擋泥板上多了一個W標，是很容易做到的事情。很多人說我汽車上不裝擋泥板不行啊，當然可以。但是你得先知道擋泥板的作用。一防止下雨天泥啊，沙粒啊，石頭子啊，甩到你車上，劃傷你的漆面。 ，沒有擋泥板的汽車您不感覺是失去 保護的嗎？很多汽車的擋泥板都是隨汽車附件過來的，如果有可能的話和銷售人員黏糊一會兒，大多數情況下，都是可以不花錢就可以要出來的。2、雙胎雙橋擋泥板的結構組成雙胎雙橋擋泥板由兩部分組成，一部分是與鈑金連接的塑料，另一部分與塑料連接的橡膠。塑料部分使擋泥板具有足夠的強度，用于防護鈑金受到碎石碰擊及泥水的侵蝕；橡膠部分位于擋泥板的下部，用于當擋泥板遇到障礙物時，易于彎曲，不易斷裂，但是此種擋泥板裝配繁瑣，材質不同需要不同模具制作，制作成本高。當擋泥板遇到障礙物時，擋泥板本體I的下半部分以弱化槽為旋轉軸進行折彎向后退讓。從而消除障礙物對擋泥板上部分產生作用力，只需弱化槽以下的部分彎曲，避免大轉矩造成的擋泥板整體彎曲而引起的破裂。該汽車擋泥板通過產品結構優化，增強產品使用價值，即確保整體材質統一，又可以滿足不同部位具備不同使用價值的要求。擋泥板為整體注塑件，便于制造且成本低廉，易于安裝。擋泥板本體（I）的頂端內側中部設置有一安裝孔，所述一安裝孔的一側設置有 安裝孔，其特征在于：所述擋泥板本體（I）下部設置有與其同寬的弱化槽。其特征是所述的中空軸套包括一夾持件和 夾持件，所述一夾持件一端和所述 夾持件由鉸鏈活動連接，所述一夾持件的另一端與設有所述連接通孔的所述 連接臂連接。3、雙胎雙橋擋泥板的結構特點（1）雙胎雙橋擋泥板在結構上設計 加合理，雙胎雙橋的設計 加符合車輛的實際需要，能夠很好地完成擋泥板的作用；（2）雙胎雙橋擋泥板由于其 的結構設計使其在安裝的過程中 加的簡便易用，符合現代化車輛的需要；（3）對于雙胎雙橋擋泥板的合理設計使其使用壽命大幅度提升，對于用戶來說其性價比有了顯著的提升。四、雙胎單橋擋泥板
產品詳情雙胎單橋擋泥板是汽車配件中非常重要的一種產品，而汽車配件的種類繁多，現如今汽車的產品越來越多，汽車的類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九坐（含駕駛員位），以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如小卡等。商用車指車輛座位大于九座（含駕駛員位）或者以載貨為主要目的的車輛。具體又分為：客車、載貨車、半掛車、客車非完整車、載貨非完整車。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速的發展。一、雙胎單橋擋泥板的行業發展趨勢雙胎單橋擋泥板加工是構成雙胎單橋擋泥板加工整體的各單元及服務于雙胎單橋擋泥板加工的產品。隨著雙胎單橋擋泥板加工市場競爭的日趨激烈，環保理念的深入人心，以及技術的不斷升級和應用， 雙胎單橋擋泥板加工零部件行業近年來呈現出如下發展特征：1、雙胎單橋擋泥板加工系統配套、模塊化供應趨勢方興未艾；2、雙胎單橋擋泥板加工采購全球化；3、雙胎單橋擋泥板加工產業轉移速度加快。二、雙胎單橋擋泥板在進行安裝或 換時的注意事項：1、盡量使用密封膠， 時可用油漆代用能達到理想密封效果；2、橡膠密封件裝配前應仔細檢查外觀質量；使用專門工具壓配，避免敲打變形；3、按規定加注潤滑油脂，定期清洗疏通通氣孔和單向閥等；4、在極為清潔的條件下進行裝配，零件工作表面無磕碰、無劃痕、毛刺和其他附著物。三、雙胎單橋擋泥板的材質特點雙胎單橋擋泥板通常會采用鋁合金材質進行制作，鋁合金材質密度小（ρ=2.7g/cm3），大約是鐵的1/3，熔點低（660℃），鋁是面心立方結構，故具有很高的塑性（δ：32~40%，ψ：70~90%），易于加工，可制成各種型材、板材，抗腐蝕性能好。但是純鋁的強度很低，退火狀態σb值約為8kgf/mm2，故不宜作結構材料。通過長期的生產實踐和科學實驗，人們逐漸以加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁，這就得到了一系列的鋁合金。添加 元素形成的合金在保持純鋁質輕等優點的同時還能具有較高的強度，σb值分別可達24～60kgf/mm2。這樣使得其“比強度”（強度與比重的比值σb/ρ）勝過很多合金鋼，成為理想的結構材料，廣泛用于機械制造、運輸機械、動力機械及航空工業等方面，飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金制造，以減輕自重。采用鋁合金代替鋼板材料的焊接，結構重量可減輕50%以上。此外，氫氣是很容易被熔化的鋁吸附的。不幸的是，在熔化的鋁合金中，氫氣的溶解度基本上大于其在固體鋁中的溶解度。當鋁合金凝固時，氫氣從熔液中排出，收縮孔隙度擴大并放大，同時伴隨著力學性能的喪失。氫氣一般源自濕爐料和潮濕的熔化工具，但主要的氫氣源是環境中的濕氣。因為熔煉時幾乎難以防止氫氣的吸附，所以澆注前 從熔液中除去氫氣。較常使用的方法是向熔液中鼓入干燥的氮氣或氬氣泡。使用氯氣除去氫氣是格外有效的。然而，由于環境和 原因常排除它在生產中使用。五、雙胎三橋擋泥板
產品詳情雙胎三橋擋泥板（碳鋼）行業緊隨汽車行業發展，汽車行業的發展是雙胎三橋擋泥板行業發展的晴雨表，而汽車行業又是我國大經濟體系中的一個環節。隨著我國經濟大垮步的發展，我國人的口袋漸漸鼓了起來，我國人的投資意識也逐漸從沉睡中蘇醒，對富裕生活的向往、改變貧困現狀的渴求為這股意識注入強勁的動力。各個行業的競爭因為投資的不斷涌入，門檻在不斷的推高，風險在不斷地加大，劇烈的競爭之下，優勝劣汰的速度加快，行業中上規模、高市場占有率、有人才優點、技術優點企業形成速度提升。國內的雙胎三橋擋泥板行業經過二十年相對封閉的發展期，形成了一些中等規模的民營及國有企業，但在絕大多數地區，雙胎三橋擋泥板經營以及維修企業仍處于剛起步、小規模、人員素質低下、技術欠缺的階段。我國經濟迅速大垮步的發展為汽配、汽修企業提供了機遇，同時也為該類企業的發展創造了巨大的挑戰和困難。感受較深的一個方面是隨著投資的不斷涌入，加劇的競爭使得處于起步階段抗風險能力依然薄弱的該類企業陷入殘酷的價格競爭，進一步透支了未來的成長空間。雙胎三橋擋泥板行業是資金及技術密集型行業，資金和技術是發展的重要的門檻，在我國應試教育占據主流、忽視職業教育以及技術工人一個師傅帶一個或兩個學徒的緩慢的培養方式的背景下，技術人員的供應成為每一個雙胎三橋擋泥板企業難以逾越的障礙。1、雙胎三橋擋泥板優點：純金屬產品，有較好的耐老化性能，不易碎。價格適中。不論是硬度及強度都是塑料擋泥板的10倍以上。不容易破碎， 不受天氣的影響。外觀比塑料的 顯專業時尚。使用壽命至少能達到5至8年以上。2、雙胎三橋擋泥板在實際應用中的特點：強度滿足，價格適中，外觀時尚大氣，重量輕，是油罐車 化、輕量化、節能環保化的較好選擇。雙胎三橋擋泥板也稱鏡面式不銹鋼擋板，由409不銹鋼制成，硬度大。耐老化。不易碎。其性能外觀較好。3、雙胎三橋擋泥板缺點：包括PPT材料，ABS工程塑料、軟質塑料的擋泥板，經不起車輛在路面高速行駛濺起的石子、磚塊等不明物的突襲， 經不起嚴寒酷暑等惡劣天氣的磨礪。特別易碎，壽命一般半年左右。4、雙胎三橋擋泥板鑄造時的注意事項：為了防止在雙胎三橋擋泥板中形成氧反應膜，則需要讓金屬以毫尤紊流的狀態進入到鑄型的型腔。對大多數鑄件來說，利用重力澆注的方法就不可能做到這一點，因為直澆道的水頭高度會加快流動速度從而發生紊流，所以 要采用反重力法或液位模具澆注技術。這樣過濾器減緩金屬流動的速度，使其慢到足以防止氧反應物產生。另外 從底部注入模具的型腔，注入鑄件各個液位的次序電要精心設計好，以免發生“瀑布”-模具中液態金屬從較高液位掉落到較低的液位，從而在新生金屬表面形成氧反應物。利用從底部注入模具的方法，液態金屬頂上的氧反應層將升入到上砂箱層面的頂部并流入冒口的頂，這樣則不會損害鑄件。5、雙胎三橋擋泥板的材質特點：我們這里介紹的雙胎三橋擋泥板采用了碳鋼材質，而碳鋼的性能主要取決于鋼的含碳量和顯微組織。在退火或熱軋狀態下，隨含碳量的增加，鋼的強度和硬度升高，而塑性和沖擊韌性下降。焊接性和冷彎性變差。所以工程結構用鋼，常限制含碳量。碳鋼中的殘余元素和雜質元素如錳、硅、鎳、磷、硫、氧、氮等，對碳鋼的性能也有影響。這些影響有時互相加強，有時互相抵銷。六、雙胎雙橋擋泥板
產品詳情雙胎雙橋擋泥板所采用的碳鋼材質大都采用氧氣轉爐和平爐冶煉， 碳鋼也采用電弧爐生產。根據煉鋼過程脫氧程度的不同，碳鋼可分為鎮靜鋼、沸騰鋼和介于兩者之間的半鎮靜鋼。冶煉方法對鋼的性能影響，主要是通過鋼的純凈度而起作用的。人們通過真空處理、爐外精煉和噴吹技術等，都可獲得 高純凈度的鋼，從而顯著改善了碳鋼的品質。碳鋼的塑性加工工藝通常分熱加工和冷加工。經過熱加工，鋼錠中的小氣泡、疏松等缺陷被焊合起來，使鋼的組織致密。同時，熱加工可破壞鑄態組織、細化晶粒。使鍛軋的鋼材比鑄態具有 的力學性能。經冷加工的鋼，隨著冷塑性變形程度增大，強度和硬度增加，塑性和韌性降低。為提高成材率，廣泛應用連續鑄鋼工藝。雙胎雙橋擋泥板位于汽車輪胎的前方，當汽車行駛時，由于汽車的碾壓而濺起的石子可能會打破擋泥板，是擋泥板失去應有的作用。因此擋泥板的材料需要有較強的強度可韌性。在陰雨天氣，擋泥板上會沾上一些污水和污物，這些污水和污物可能對擋泥板產生 的腐蝕作用。因此，雙胎雙橋擋泥板的材料 具有耐腐蝕性。雙胎雙橋擋泥板是暴露在空氣中工作的，大氣中的一些物質可能會與擋泥板發生一些反映，使擋泥板老化腐爛。因此，雙胎雙橋擋泥板 要有 的 性。現在的汽車都追求輕量化，以減少燃油的損耗。因此，擋泥板的材料在保證其性能的前提下密度要盡可能的小。在環境日益嚴峻的 ，環境污染是每個 都重視的問題。因此，擋泥板在生產加工上應當要盡可能的減少環境污染。由于擋泥板的工作條件限制，所以擋泥板所用材料的熱、機械和化學性能 在預期使用條件下始終符合要求，即良好的可加工性。未來的轎車將越來越輕和便宜，而同時也要承受 嚴格的 、舒適度和設計上的要求。這也就要求在高強度結構件中 多地利用聚合物和復合材料。在這個方面GMT材料是一種重要的技術。現在的座椅、儀表板等都已是由GMT做成的。它們 能夠吸收相當的負荷和在碰撞時產生的一部分沖擊能量。GMT不僅提供合理的性能（模量、強度、抗沖擊、密度等），而且依靠流塑工藝，它能很容易被加工成復雜零件，這是它的一個優點，也使低成本、大批量地生產大表面積結構件成為可能。在過去的幾年中，GMT已取得了許多的發展和進步，能夠滿足現在和將來的需要。雙胎雙橋擋泥板的工作條件惡劣，要求其材質具有耐寒、耐磨、耐應力開裂、耐大氣老化、耐溶劑和耐化學藥劑腐蝕等性能，以適應抗沖擊、 、防破碎等方面的要求，同時還要達到輕量化以及便于加工等條件。滿足這些條件的材料主要有金屬中的低碳鋼板和復合材料中的玻璃纖維增強聚丙烯（GMT）。它們的性能較為穩定，而且也能夠滿足擋泥板在各種使用條件下的性能要求。金屬材料中的低碳鋼板經過熱處理及表面處理（電鍍、噴涂等）后，其性能穩定，便于機械加工，安裝也較為簡單，是制造雙胎雙橋擋泥板的理想材料之一。復合材料中的GMT不僅具有以上的性能，而且密度比鋼板小，可以直接加工為成品，不需要表面的處理，能夠大大的降低生產成本。同時GMT為復合材料，材料可以回收再利用，生產加工過程中產生的污染也加的少。七、雙胎單橋擋泥板
產品詳情雙胎單橋擋泥板能夠阻擋泥沙和積水飛濺，保護車身清潔。原車尺寸匹配，原裝位螺釘，安裝簡易。雙胎單橋擋泥板在生產過程中出現沖擊紋是注射成型中較常見的一種缺陷，其產生是由于澆口處的剪切速率、應力大于材料的許用值，或澆口與鄰近塑件表面的剪切速率、應力相差很大。因此在分析結果中看澆口附近的剪切速率是否過大，若過大將會引起塑件澆口附近出現沖擊紋。在次利用MoldFlow軟件進行仿真分析，模擬整個注塑過程，觀察澆口附近的剪切速率。將模型導入MoldFlow中進行網格劃分、修復。在根據實際的生產工藝，建立和實際一樣的澆注系統，工藝參數也與實際一致，材料選擇牌號為PAR206的長纖維增強聚酰胺材料，然后在MoldFlow中對擋泥板進行模擬分析后。從分析結果看，在澆口位置處出現了剪切速率過大的現象，造成了塑件出現沖擊紋缺陷。此外，現有的雙胎單橋擋泥板沖壓模具，在沖壓過程中，容易出現褶皺甚至破裂現象，良品率低，其原因在于，一是擋泥板本身的形狀復雜，結構不對稱，既有溝槽又有懸臂，因此在傳統生產過程中，需要經歷折彎、壓筋、成形等多次工藝，二是沖壓模具的結構設計以及整體進行調節不合理，針對不同型號的擋泥板，往往需要 換不同的模具，不僅不能保證生產出的擋泥板產品質量的穩定性，而且生產效率低，人員和能耗成本都較高。而目前行業中出現的一種新型雙胎單橋擋泥板沖壓模具，由上模座、上模仁、下模仁、下模安裝板、支撐板、墊板和底座組成，其特征在于，所述下模仁安裝板上設有一滑塊，所述一滑塊上安裝有 滑塊，所述上模座上設有第三滑塊，所述 滑塊內設有導板，所述下模仁安裝板和上模座上設有安裝槽，所述安裝槽內的棱角處設有圓角，所述一滑塊和第三滑塊分別安裝在所述安裝槽內，所述下模仁設有凸模型腔，所述凸模型腔內設有凸模，所述凸模內設有凹槽，所述上模仁設有定位件，所述定位件插入所述凹槽內，所述凸模設有墊塊和固定角，所述下模仁上設有固定槽，所述固定角安裝在所述固定槽內，所述下模仁和上模仁設有拉延筋。在材質方面，這種雙胎單橋擋泥板大膽的采用了碳鋼材質，對于這種材質來說，冷卻是淬火的關鍵工序。它直接影響淬火后的鋼的性能。淬火的冷卻速度要大于臨界冷卻速度，以獲得過冷馬氏體組織。同時在冷卻過程中還要控制結晶過程中內應力的產生，防止變形和開裂的發生。為了保證淬火效果，應選擇合適的冷卻介質和冷卻方法。本實驗中我們選擇室溫下的水作為冷卻介質。而熱處理是一種重要的金屬加工工藝方法，目的是提高鋼的性能(使用性能和工藝性能)。鋼的熱處理的工藝特點是，將鋼加熱到 的溫度，保溫 的時間，然后以 的冷卻速度進行冷卻。通過該工藝過程使鋼的性能發生改變。雙胎單橋擋泥板隨爐子加熱達到所需的加熱溫度以后，還要進行一段時間的保溫，以保證整個零件均勻充分地達到所需要的溫度。顯然保溫時間跟工件的大小和形狀有關系。雙胎單橋擋泥板在生產的時候，凸模上設有一矩形槽，下模安裝板上設有 矩形槽，一矩形槽和 矩形槽之間安裝有墊塊，通過墊塊保證凸模的安裝高度。在壓力的作用下，凸模與下模安裝板之間通過墊塊緊密連接，在 換不同的凸模的時候，其安裝精度通過墊塊控制，不需要對凸模進行額外加工，方便 換凸模，加工不同型號的擋泥板，提高生產效率。下模仁和上模仁設有拉延筋以及槽，在本實施例中的拉延筋不僅具有阻料效果，控制板料的流動，阻止板料往里流動，同時還為擋泥板增加橫向凸棱或者凹槽，防止泥土在擋泥板平面上面凝結成塊，便于脫落。下模安裝板上固定安裝有個限位柱，下模仁棱角處設有個限位槽，限位柱卡在限位槽內。通過限位柱控制下模仁的安裝精度，保證合模時候下模仁不會偏移。支撐板由橫向支撐板和豎向支撐板組成。加工時將板料放在下模仁上，左右可以各放一塊板料，可以同時對左右擋泥板同時沖壓成型，凸模左右形狀對稱，兩側受力均勻，加工后的擋泥板形狀一致。在保證加工精度的同時，提高了生產效率。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不僅用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
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