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油罐車構造
作者：解放油罐車 來源：油罐車廠家 日期：2017/5/12 10:51:44 人氣： 標簽：油罐車構造油罐車構造
油罐車廠家直銷電話：159-7276-7978
油罐車是指裝運汽油、柴油、煤油、潤滑油等液體油料的專用車輛。它是液罐車中用得最多的車輛。按其功能分為運油車和加油車兩種，如圖7-6和圖7-7所示。運油車用于裝運液體油料。它主要由油罐、加注口、放油閥、人孔蓋、輸油軟管、接地鏈條等組成；而加油車除具有運油車的功能以外，還具有移動泵站的功能。他還增設了泵油系統、計量系統和操縱裝置等。
1.罐體油罐車的罐體大都采用普通低碳鋼板焊接而成，如圖7-8所示。罐體的兩端由封頭1封住，中間為橢圓形截面罐體。罐體內設有隔板5、縱向防波板8、橫向防波板9及相應的支承。罐體上部設有防護框3、人孔蓋口4和溢流管2等。罐體下部焊有管體支座6和底閥座孔。罐體的壁厚應大于3.2毫米，罐體內表面先進行噴砂處理，再做涂（或噴）鋅處理。（1）隔板：當罐體的容量不大時，整個容器作為一個單室；若罐體的容量較大，容器內部需用隔板將其分隔成幾個獨立的單室（見圖7-8），每個單室均設有人孔蓋、底閥總成。因為車輛行駛時，液罐中留有一定的空隙或未裝滿，液體在容器中前后、左右波動，若容器的容量很大，則波動的動能就很大，質心的變化也就很大，將引起車輛軸荷的劇烈變化，嚴重影響汽車行駛的穩定性。特別是液罐半掛汽車列車上坡行駛時，若容器較大而無隔板，液體流向容器的后部（如圖7-9a所示），結果使牽引汽車驅動軸的軸荷大大減少，降低了汽車列車的通過性，使牽引汽車的牽引力得不到充分的發揮，而下坡行駛時，又使液體流向容器的前部，同樣也造成牽引汽車的軸荷變化。將大容量的液罐罐體分隔成幾個單室，可以改善上述情況，還可以在同一輛液罐車上同時裝運幾種不同的液態貨物。罐體的每個單室容量的大小尚無統一標準，它取決于貨物的性質及整個容器的總容量。當容器總容量小于20米3時，每個單室的容量應小于4米3。
（2）防波板：為了減輕汽車行駛中液體在容器內的波動，罐體的每個單室中一般都設有防波板（見圖7-8）。縱向防波板8是沿汽車縱軸線方向布置的，以減輕液體在容器內左右波動；橫向防波板9是沿汽車橫截面布置的，以減輕液體在容器內的前后波動。為了便于維修，橫向防波板9上還開有直徑不小于550毫米的人孔，為了提高橫向防波板的防波效果，同一單室的兩個或兩個以上防波板上的人孔應交錯布置。（3）防護框：防護框設在罐體的上部，其高度應高于頂端50毫米以上，以便于對加注油口、安全閥等上部裝置起保護作用；同時能使防護框內的雨水或加注油時濺出的油料匯集起來，通過罐體前端的溢流管口流出，以免污染整個罐體外表面。罐體底部的底閥座孔可以與放油管路連接形成運油車，也可以與油泵及連接管路連接形成加油車。
2.人孔蓋人孔蓋裝在罐體上部人孔蓋孔上，大都采用螺栓固定，如圖7-10所示。人孔蓋上設有加注口蓋7，呼吸閥2、連通氣管接頭1、加油導管5、裝滿報警器和觀察孔等。平常人孔蓋是不打開的，只有檢修內部時才卸下緊固螺栓，拆下人孔蓋，便于工人出入檢修或清洗。（1）加注口：圖7-10所示的人孔蓋上兩個加注口蓋7，每個加注口蓋均由各自的鉸鏈，加注口與其蓋之間墊有耐油橡膠墊圈6，兩個加注口蓋內側各焊有一個壓塊，蓋住加注口時，兩個壓塊相對但不相碰，靠壓桿9壓住壓塊，進而壓緊加注口蓋，使之密封，并用鎖扣10和鎖扣柄11鎖住。鎖扣與鎖扣柄通過一根軸固定在一起，并與壓桿的活動端鉸接。在使用過程中，由于橡膠密封墊的磨損或破裂造成漏油時，可以更換耐油橡膠密封墊。當鎖件等磨損造成密封不嚴時，可在壓桿9與壓塊8在接觸處，用一塊能消除磨損間隙并保證壓緊橡膠密封墊的鋼板鋼板焊在壓桿的下方，也可改變有關鉸支點位置的方法來修復。
（2）通氣管：通氣管又稱排氣管，其一端用鉸接頭固定在罐體上部單室的前端或后端，其另一端用鉸接頭固定在人孔蓋4上，從而通氣管便連通了每個單室兩端和人孔蓋。通氣管的作用是當向容器的每個單室加注液體時，排出單室兩端角部位的空氣，也可將兩個單室連通起來，使兩個單室共用一個呼吸閥。該通氣管一般是用無縫鋼管焊上鉸接頭制成的。（3）加油導管：加油導管裝在加注口的下方，它是作用是縮短加注口與罐體底之間的距離，當燃油進入罐體內使加油導管淹入油液中，避免加油時的飛濺現象，從而減少或消除加油時所產生的靜電。（4）呼吸閥：呼吸閥又稱安全閥，如圖7-11所示。該閥能自動調節容器內的壓力，使壓力保持在一定范圍之內。這樣既能保護液罐，又能減少易揮發油液的揮發損失。呼吸閥由吸氣閥和排氣閥兩部分組成。吸氣閥2和排氣閥4為兩個安裝方向相反的單向閥。吸氣閥受氣體的作用面積小，其彈簧7的剛度也小，開啟的壓力較低，一般為4.9千帕~9.8千帕；排氣閥受氣體的作用面積大，其彈簧8的剛度也大，開啟的壓力較高，一般為14.7千帕~24.5千帕。當容器內的氣體壓力低于4.9千帕~9.8千帕，吸氣閥在容器內外壓差得作用下，克服彈簧7的彈力而打開，吸入部分空氣，使容器內的壓力升高到正常值，吸氣閥關閉；當容器內的氣體壓力由于揮發量增大或溫度升高而超過14.7千帕~24.5千帕時，排氣閥在容器內外壓差的作用下，克服彈簧8的彈力而打開，排出容器內的部分氣體，使容器內的壓力降至正常值。
呼吸閥的閥體1用鎳鎘不銹鋼制造，其余零件也均用不銹耐酸鋼制造，以防生銹。中小型油罐一般各個單室共裝一個呼吸閥，而大型油罐每個單室各裝一個呼吸閥。呼吸閥的吸氣壓力和排氣壓力分別由調整螺母9和10來調整。密封圈3破損或發脹可以更換。銅絲網5沾滿油污時可以清洗或更換，保證其通氣。應經常檢查呼吸閥的工作情況，確保其工作靈敏可靠。（5）裝滿報警器：裝滿報警器也裝在人孔蓋上，如圖7-12所示。當罐體內的液面高度變化較快時，氣體便由排氣管2通過雙音哨3而發出響聲。當液面達到額定高度時，浮球1隨液面浮起面堵住排氣管2，哨聲停止，從面起到裝滿報警的作用；當罐體內的液體卸空時，哨聲也停止。底閥是液體排出或吸入液罐的控制閥，罐體的每個單室的底部都裝有一個底閥，底閥的結構型式與罐車的類別（如運油車或加油車）及所裝運的貨物有關。底閥的操縱形式有手動、起動、電動和液動等。手動的簡單可靠，大都選用這種操縱形式。罐體的底部還設有沉淀槽和排污閥，可根據情況不定期地打開排污閥，放掉沉積在沉淀槽中的污物。
（1）手動球閥：手動球閥是液罐車常用的一種控制閥。有二通球閥和三通球閥兩種。如運油車的放油閥，加油車的各種作業都是通過開啟或關閉不同部位的球閥來實現的。加油車或運油車大都采用鋁合金球閥，如圖7-13所示。球體12中間有一個通孔，通過密封圈1、支承座4安裝在左、右閥體5和11形成的空間內。球體與兩端密封圈之間的接觸面形成了球閥的密封面。密封圈的背部裝在閥座2上，靠蝶形彈簧3推動閥座2使密封圈1彈性地與球體接觸，可以自行調節接觸面的壓緊度，消除溫度變化及密封圈的變形與磨損的影響，提高了閥的密封性，是一種比較理想的結構。手柄10通過閥桿7操縱球體12在兩個支承座4和密封圈1中轉動。當手柄平行于閥體法蘭軸線時，球體通孔與兩端閥體孔徑接通全開；當手柄垂直于閥體法蘭軸線時，球體堵住兩端閥體，孔徑關閉。球閥也可拆去手柄改成氣動或多個球閥連動的操縱機構。（2）氣控式底閥：圖7-14所示為一種氣控式底閥。底閥的啟閉是由氣缸來控制的。當底閥關閉時，閥塞3在彈簧2的作用下下移，通過密封圈4壓在閥體5上，在彈簧力和液體壓力的作用下使之密封；當底閥開啟時，壓縮氣體進入活塞9的下腔，推動活塞上移，由活塞推動活塞桿8、閥桿6、閥塞3克服彈簧2和液體的作用力，使閥塞3與閥體5行程一定的開度，底閥便被打開，液體便可通過底閥。當氣控系統失靈時，可擰動螺桿13，推動活塞桿8上移，使底閥打開。（3）帶緊急閥式底閥：帶緊急閥式底閥結構如圖7-15所示。底閥的閥門6的正常開啟或關閉是由設置在罐體2頂部的底閥操縱手輪1來操縱的，由手輪帶動萬向節3、絲杠4使閥門6上升或下移。液體從上閥體5的側孔中，經下閥體7流出。若在放油過程中出現緊急情況，如發生火災，來不及或不可能爬到罐體頂部去關閉底閥時，可扳動緊急閥門操縱手柄，迅速地將緊急閥門8蓋住下閥體出油口，使車輛快速離開現場。緊急閥的操縱位置一般設置在汽車的后部或側面，保證人在地面上就能方便地操縱。（4）緊急閥：有些油罐車單獨設有緊急閥，如圖7-16所示。此閥在正常使用時處于開啟位置（見圖7-16中手柄5和閥門10的虛線位置）。當底閥泄露或放油過程中發生緊急情況時，可將手柄5向上推，閥門10在彈簧9和液體的作用下關閉出油口，停止放油。此外，在油罐車進行長途運輸時，也應關閉緊急閥，防止因車輛的顛簸振動而使底閥松動，造成油液大量泄露，釀成意外事故。閥類的維修是保證油罐車安全生產的關鍵。主要檢查閥的轉動或啟閉是否靈活可靠，有無泄漏現象。若發生泄露，一般可采用修磨閥門、更換密封圈、調整密封間隙（預緊力）、更換彈簧等辦法來修復。
4.靜電消除裝置為了消除油罐車在加油、放油和運油過程中產生的靜電，防止靜電引起火災，保證安全生產，油罐車均設有多種靜電消除裝置。（1）拖地膠帶或鏈條：拖地膠帶或鏈條均設在油罐車的尾部，是隨車必備裝置，常稱接地鏈。其一端與罐體相連接，另一端拖地，在使用過程中絕對不允許將拖地膠帶或鏈條離開地面，以消除油罐車在行駛過程中產生的靜電。當拖地膠帶或鏈條使用一段時間而被磨短時，可將車架后段的固定螺栓松開，將拖地膠帶拉出一段，或將拖地鏈條放出幾節。如果拖地膠帶或鏈條使用到不能再延長時，應及時更換或再接上幾節鏈條。（2）絞盤式接地裝置：該接地裝置是油罐車常用的一種靜電消除裝置，如圖7-17所示。當油罐車在加油或放油的整個過程中，插頭5必須插入油罐車輸油管處的插座中，再將接地棒1插入地下或與油庫（或加油站）的地線相接，使罐體及輸油管路與大地之間形成等電位，從而達到消除靜電的目的。導線2、4分別用手搖卷筒進行卷放，用以調整導線的使用長度。為了減輕油罐車的整備質量，現在有的油罐車上僅設有導靜電連接板，使用時，將油庫或加油站的地線拉出來，用其夾頭夾在油罐車上的導靜電連接板上即可。同樣，在放油軟管的末端也需裝有接地導線。
（3）靜電中和裝置：靜電中和裝置的工作原理是通過電離周圍的介質，產生極性相反的離子來中和靜電。常用的靜電中和裝置有感應式中和器（或稱消靜電管，如圖7-18所示）及放射性中和器。靜電中和裝置一般安裝在過濾器的出油管路上，以消除由于油液與過濾器濾芯的相互摩擦面積增大面聚集的更多的靜電。5.油泵加油車用的油泵一般采用壓力較低、流量較大的自吸式渦流泵。近年來，不僅潤滑油加油車采用了圓弧齒輪泵，燃油加油車也多采用圓弧齒輪泵作為加油車的動力元件，如圖7-19所示。這種泵具有體積小，便于在汽車上安裝（參見圖7-7），并具有脈沖小、運轉平穩、效率高、噪聲低、壽命長等優點。油泵的動力一般來自汽車發動機，經動力輸出裝置、驅動軸帶動齒輪泵旋轉，將油液吸入或排出裝置。6.軟管絞盤軟管絞盤是加油車上均設有的專門用來卷繞橡膠油管的機構，如圖7-20所示。其絞盤總成由大、小軸承座6和1、小軸管2、轉動油管5、卷筒4、進油管8、密封圈7及絞盤鎖止裝置9等組成，軟管絞盤可以快速展開、收攏和存放橡膠油管。絞盤的操縱一般為手動。重型加油車的絞盤常采用鏈輪、齒輪傳動機構或低速液壓馬達驅動。采用低速液壓馬達驅動，可使結構更緊湊，傳動更方便，而且容易布置。軟管絞盤總成在使用中若發現漏油現象，應先檢查一下絞盤是否松曠過大，若松曠應進一步拆檢軸承定位裝置及軸承，軸承損壞需更換，定位不當可調整；若絞盤不松曠，應檢查密封圈7，如有損壞需更換密封圈。
7.分水過濾器分水過濾器是飛機加油車的主要裝置。其作用是分離和過濾油中的水分、膠狀物及雜質，確保加進飛機的油液高度潔凈。分水過濾器的構造及工作原理如圖7-21所示。分水過濾器由兩級濾芯和集水器等組成。一級濾芯2為聚結濾芯。它由疏水性和柔水性物質組成。如經過特殊處理的濾紙、玻璃纖維、合成材料、毛氈和棉織品等。油流經濾芯時，首先濾下固體，再將膠狀物質分離。同時，將分離的小水粒聚集成大水滴。這些自由的大水滴滴入由外殼形成的水收集器——集水器中。二級濾芯1為分離濾芯。表面涂有一種TEFLON的柔水物質，當油從濾芯的外面向內流動時，油中的水沿TEFLON物質的表面滑下，滴在集水池中，達到徹底分離水的作用。經過分離過濾器過濾的油液，其清潔度達到飛機用油的規定標準。8.防火消音器油罐車裝用的防火消音器直接裝在汽車前保險杠的下面，使發動機的排氣經過該防火消音器，確保油罐車安全防火。若使用普通汽車所裝用的消音器，使用時必須在排氣口加裝防火帽。
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